Đúng như tên gọi, hãng xe Nhật bản chăm chút cho những đứa con cưng của mình bộ trang bị đặc biệt, áp dụng cho cả 3 dòng Note e-Power Nismo bản tiêu chuẩn, bản S và Note Nismo S. Gói trang bị mang tới cho Note Nismo một vẻ ngoài thể thao mạnh mẽ hơn cả. Màu đen trở thành ngôn ngữ thiết kế khi xuất hiện ở nhiều bộ phận, từ sọc trên mui xe, trần xe tới những chi tiết ngoại thất khác như vây cá mập, cánh lướt gió và gương chiếc hậu. Hiện tại, 2 phiên bản màu xuất hiện trên Note Nismo Black Limited sẽ chỉ là Trắng ngọc trai và Xám kim loại. Gói độ Black Limited cũng sẽ bao gồm những tùy chọn tiêu chuẩn như Đèn pha LED, Hệ thống kiểm soát hành trình thông minh Cruise Control (trừ Note Nismo S), và Bản đồ định vị. Chỉ với những trang bị về ngoại hình, các chỉ số máy móc của Nissan Note e-Power Nismo vẫn được giữ nguyên. Phiên bản Hybrid sản sinh công suất 109 mã lực và mô men xoắn 253 Nm với khối động cơ xăng 1.2 lít 3 xy lanh và cục pin nhỏ 1.5-kWh. Chiếc e-Power Nismo S nhỉnh hơi ...
Trong hình là chiếc xe Honda CBR250RR vô cùng đặc biệt, chiếc xe này hoàn toàn không giống với những chiếc CBR250RR đang được bán trên thị trường. Đây là chiếc CBR250RR phiên bản đua từng được tay đua Cao Việt Nam sử dụng trong giải đua môtô châu Á ARRC.
Khác với phiên bản thương mại, CBR250RR phiên bản đua được trang bị cặp giảm xóc trước hành trình ngược đến từ hãng Showa danh tiếng. Khác với giảm xóc sử dụng trên đường thông thường, giảm xóc dùng cho xe đua cứng hơn rất nhiều lần nhưng vẫn đảm bảo được khả năng bám đường của xe.
Nếu như dàn áo CBR250RR thương mại có 2 mảnh ghép thì dàn áo đua là loại một mảnh ghép và chỉ cần 4 con ốc để cố định. Dàn áo này được làm từ vật liệu composite giúp giảm khối lượng của xe xuống mức thấp nhất có thể.
Vị trí đặt gác chân người lái được nâng cao lên và dời về phía sau giúp tạo tư thế khí động học cho tay đua. Vì là gác chân đua nên thiết kế vô cùng đơn giản và có rất ít các chi tiết dư thừa.
Khối động cơ trên phiên bản đua vẫn sử dụng chung piston với phiên bản thông thường, đội ngũ kỹ thuật của Honda Racing Việt Nam chỉ thay đổi phần đầu quy lát giúp tăng lượng nhiên liệu vào buồng đốt và sắp xếp lại tỉ số truyền của hộp số.
Với những thay đổi trên, công suất của xe được tăng thêm khoảng 9 mã lực so với CBR250RR phiên bản thương mại. Công suất của phiên bản thương mại chỉ đạt mức 38,7 mã lực tại 12.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 23,3 Nm tại 11.000 vòng/phút.
Phần yên của tay đua có cấu tạo khá đơn giản với một miếng xốp được cố định bằng 2 con ốc. Vì là xe đua nên sự thoải mái của người lái không được ưu tiên bằng hiệu suất của xe.
Mặc dù là một chiếc xe 250 cc nhưng bộ truyền động của xe nhìn vô cùng mỏng manh, CBR250RR được trang bị sợi sên (xích) loại 415 thay vì 420 như phiên bản thương mại. Sên mỏng giúp giảm ma sát, tuy nhiên tuổi thọ ngắn hơn nhiều lần so với sên có độ dày nhiều hơn.
Vì là một chiếc xe đua nên các chi tiết bên trong động cơ thường xuyên được bảo dưỡng và kiểm tra, trung bình cứ khoảng 6.000 km thì các chi tiết trong động cơ sẽ được gỡ ra và thay thế. So với một chiếc xe thương mại, CBR250RR có khối lượng nhẹ hơn đến 15 kg (ở mức 153 kg).
Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ
Nhận xét
Đăng nhận xét